連月來，市民大眾密切關注的士和網約車的發展情況，我也收到過很多司機的意見和心聲，不少人對於當局周五與立法會交代的最新研究結果表示憂慮。
而結果已於昨日出爐，運輸局表示正研究就網約車平台實施發牌規管並確立相關平台應負責任。不過是否也要針對個別網約車和司機立下發牌制度，或是要調整出租汽車許可證數量，則仍需時跟進。
這個建議方向是否能夠切實解決問題，並滿足市民的出行需求？就行業發展而言，曾有司機對我說過：「記得十年前Uber進入香港市場時以豪華車輛服務高端客戶群，亦得到不少持有許可載客牌照豪華私家車加入Uber，當時真正做到與的士互補不足（可算是各有各做），但近年不單只降價搶佔的士客源，與的士業產生激烈矛盾，Uber白牌車更利用不受監管之便在非繁忙時間以低於的士車資搶奪乘客，繁忙時段需求大又可以加價應付部份乘客急需，以靈活海鮮價應付市場變化，但的士任何時段必須按錶收費，合法的士就在這種不公平環境下綁手綁腳挨打。」的士司機亦不過求一個公道，為行業求一個前景。若能糾正行業不正之風，又能與網約車各有分工定位，豈不是更有利於香港點對點交通服務的發展？
所以，事件的本質並非單是的士自身問題，而是香港整體的出行問題。期望政府切勿在有關問題上掉以輕心，或是僅以「限制發展」的思維來應對新興的出行方式和需求。當局反而要高瞻遠矚，對症下藥，令相關行業平衡發展，真正做到「香港出行易」，達至各方共贏。
而結果已於昨日出爐，運輸局表示正研究就網約車平台實施發牌規管並確立相關平台應負責任。不過是否也要針對個別網約車和司機立下發牌制度，或是要調整出租汽車許可證數量，則仍需時跟進。
這個建議方向是否能夠切實解決問題，並滿足市民的出行需求？就行業發展而言，曾有司機對我說過：「記得十年前Uber進入香港市場時以豪華車輛服務高端客戶群，亦得到不少持有許可載客牌照豪華私家車加入Uber，當時真正做到與的士互補不足（可算是各有各做），但近年不單只降價搶佔的士客源，與的士業產生激烈矛盾，Uber白牌車更利用不受監管之便在非繁忙時間以低於的士車資搶奪乘客，繁忙時段需求大又可以加價應付部份乘客急需，以靈活海鮮價應付市場變化，但的士任何時段必須按錶收費，合法的士就在這種不公平環境下綁手綁腳挨打。」的士司機亦不過求一個公道，為行業求一個前景。若能糾正行業不正之風，又能與網約車各有分工定位，豈不是更有利於香港點對點交通服務的發展？
所以，事件的本質並非單是的士自身問題，而是香港整體的出行問題。期望政府切勿在有關問題上掉以輕心，或是僅以「限制發展」的思維來應對新興的出行方式和需求。當局反而要高瞻遠矚，對症下藥，令相關行業平衡發展，真正做到「香港出行易」，達至各方共贏。