參考海外經驗，近年來有不少國家和地區出現涉及網約車糾紛的案例，其處理方式和考量各有不同，但並非所有國家都選擇將網約車合法化。有意見認為，可以讓的士和網約車並存。對此建議，我希望政府審慎考慮，三思而行。的士和網約車之間存在競爭無可避免，若想讓二者在同一生態中和平共存，確保司機獲得合理報酬、不受剝削，亦令市民滿意其服務，這絕非易事。
自政府不再發新牌後，的士牌就成為一個可投資炒賣的工具，令政府失去對的士業的有效監管，的士業一路走下坡。本港的士行業亟需徹底轉型，而單純靠合法化網約車平台是否為最佳解決之道？我持保留態度。我們可以算一筆數，扣除司機的租車成本、網約平台服務費等等，落入司機口袋中的收入究竟有多少？
香港若想合法化並充分利用網絡車平台，首先要解決的士行業的根本性、結構性問題。我認為，政府應以的士牌照為切入點，對的士業進行大刀闊斧的改革。具體而言，政府可考慮通過收購本港所有的士牌照，掌握主導權及話語權，再集中力量發展優質的網約車平台，平衡司機、網約車及市民等各方利益訴求。同時，對網約車平台採取有效措施監管，針對司機資歷、車輛狀況、網約車線路、平台服務費比例等進行規範。
只有以科學化、良性循環的方法將根本性問題有效化解，才能推動的士行業實現真正的改革，給予的士司機應有的生存空間。