的士行業老化，的士司機在疫情捱了三年。疫情高峰時，的士行業也有努力參與疫情相關的工作。好不容易捱過三年，我們未有好好正視及規範網約車，反而第一時間做的士司機違例記分制度。
論懲罰壞分子，我多次在法案委員會會議中指出現行的374A章道路交通（車輪構造及保養）規例及374 D章道路交通（公共服務車輪）規例，對於24項的士司機的相關罪行包括兜路、拒載及濫收車資已有罰則，最高懲罰為第三級罰款10000元，當中18項罪行最高可判處監禁6個月。條例下最嚴重的四項罪行包括拒載、濫收車資及損毁咪錶已在昨天通過的另一條法例加強罰則。多年來糾正唔到害羣之馬的表現並不是我們沒有相關的法例，而是我們冇決心冇力量持續打擊和執法。尖沙咀廣東道及花園道䌫車站一帶的黒的成了我們市容的一部分，我們有真正用力打擊嗎？
在條例草案中，我最關注「兜路」的罪行。
根據條例草案，政府在現在已有法例規管的24項罪行中挑選11項，制定記分制，新瓶舊酒，架床疊屋。新記分制下，兩年內，司機被指兜路三次便要被扣15分，會被取消駕駛的士資格，可被停牌最少三個月。在會議中，局方未有清楚解釋怎樣解決在兜路指控中舉證困難，點樣防止司機及乘客各執一詞的情況。
我絕對關注的士行業的質素問題，但也要精準及公道的處理問題。濫收車費及拒載等的嚴重罪行，一般守法的的士司機亦認同要將壞分子繩之於法，但對兜路，司機普遍表示擔心。如果因為溝通問題及道路情況被指兜路被記分三次，就已經會被取消駕駛的士的資格。對於要養妻活兒的的士司機，有何保障？難道在每次乘客上車時，也要先問想行乜嘢路線？
在法案委員會的會議中，我多次提出剔出兜路喺記分制，因為舉證的困難，同埋可預見的執行問題，可惜局方未有採納建議。我真係好想官員話俾我聽世界上邊個國家和城市有幾條法例，罰的士司機錢、坐監，都唔夠，再加條法例罰的士司機記分。我嘗試做個簡單研究，睇唔到有邊個國家係有類似一棒唔夠，再加一棒打的士司機的法律。究竟係香港所有的的士司機係最差，定係你哋對黑的一向執法不嚴？特首經常話要說好香港故事，我認為用現有懲罰機制下24條罪行下，還要加的士記分制，將會釋出一個極壞的香港形象，對守法的的士司機、對香港正復甦的旅遊業形象都會帶來極負面的影響。
主席，法例是死的，點樣去執行才是亮點。基於新的記分制只是在現有法例上畫蛇添足，唔針對少數的黑的，唔就現有的法例負責任咁執法，卻對諗住搵兩餐，為胃口奔馳的的士司機制造多一條法例，成立一個看似嶄新的記分制。對於的士司機而言，在現行法例下犯法的網約車不做好規管，反而在現行法例上再對奄奄一息的的士司機加行額外的記分制，實在有欠公道，基於以上原因，本人因此不會支持這個條例草案。