扶手電梯上行走欠法理保障
今早我參與一電台節目時，與大眾分享一些有關扶手電梯意外的案例。回顧本港案例，案例中有提及扶手電梯的設計是會有停下來的可能，法庭在審理有關扶手電梯的意外索償時，除了會考慮營運者負有必須經常性妥善維護扶手電梯的責任外，還會慮及使用者本身的責任，例如使用者需具警覺性，在使用扶手電梯時有否緊握扶手，倘若在意外發生時，使用者並無緊握扶手，那麼在索償時將處於較不利位置。
誠然，香港是社會節奏急促的城市，港鐵雖在2009年已呼籲乘客使用扶手電梯時「左右兩邊企」，避免行走，但「左行右企」的觀念已植根大眾多年，故常見人們在扶手電梯上行走。其實在日本部分地方，已實施不准在扶手電梯上走動的條例，更使用感應器和AI技術，偵測並提醒人們需「雙排站立」，不要走動。港鐵也應多加探討，採取更多措施和教育方式，鼓勵人們改變這個行為。
「左行右企」反減負載量
我們可嘗試從效益上着手，漸漸改變港人的觀念。例如，港鐵代表在節目中表示，「左行右企」除了帶來安全隱患外，還會減少扶手電梯的負載量。的確，可能會有人以為在扶手電梯留有一邊讓人行走，會加快使用者的流動而增加效率，惟多年前在英國倫敦一地鐵站已曾進行實驗，如果扶手電梯兩側都站人，運送效率將較「左行右企」增加約三成，港鐵的說法是具根據性的，也應向社會多加教育。
總而言之，在意外頻生的情況下，「左行右企」並非較安全的做法，惟即使加入罰則也肯定存在執法困難的情況，通過持續的教育灌輸，促使市民自覺地作出改變，保障自己和其他使用者的安全，方為上策。